21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈
以更低的价钱提供更丰富的建树，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时刻完成了 6.5 万辆的委用获利。对此最有危机感的车企，大略就是它的径直竞争敌手——驰骋 GLE 和良马 X5。
要想保抓中国市集的限制，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比拟，驰骋还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，驰骋是最早开动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，驰骋带着最新的智能化、电动化、汽车安全的适度，举办了一次科技改造日看成。
智能化上，驰骋带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。驰骋官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从端正逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，达成点到点的智驾功能。同期，驰骋官方也在积极布局云表教练算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，驰骋的感知教练数据均接受中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教练素材，更稳当中国路况的博弈逻辑。
在更多原土数据教练加抓下，驰骋的自动驾驶系统惩办也能更生动。驰骋称，现在无图 L2++ 可达成 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不端正路口，也能达成无保护转弯博弈、对加塞情况遴选延缓闪避或绕行等。
本年，驰骋上海研发中心厚爱建成并参加使用，这是驰骋有益建立的智能化研发中心。据悉，驰骋在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主限制。
2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航补助驾驶功能，这项功能自坚贞到落地，用时仅一年。驰骋中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾暗示，上海研发中心的新就业，就是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为驰骋专家赋能。
在电动化战略上，驰骋也在抑遏推出更好的家具。
驰骋流露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内相连行驶了 3717 公里（包含充电时刻），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。
这辆车能创造记录，驰骋官方称，主要靠的是高效用和"即插即走"的充电战略。此次行程中，驰骋 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
驰骋诚然莫得流露更多的细节，但这能从侧面炫耀出，驰骋电机在万古刻高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短时刻内时时高功率充放电的踏实性。
同期，驰骋也亮相了全新梅赛德斯 - 驰骋纯电 G580 首发突出书，厂商冷漠零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再迟缓过渡到纯电的方式不同，驰骋在硬派越野上的概念是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
驰骋销售公司总裁兼首席引申官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"终末一个未被开导的纯电界限"。"要是有，也只消一款车有经历驯顺这个界限，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上遴选纯电的形状并守密易，这个细分界限的车型附近场景工况复杂、严苛，对车型有寥落的时刻条件。比如，在越野环境，路面转折难行，电板包装置在底盘位置，很容易被将强的乱石划伤。
而驰骋遴选的高压电板，接受高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，驰骋还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，极度于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
在电动大 G 上连接了驰骋一直以来对安全的醉心。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的通盘交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时刻，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车期间，驰骋就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试程序的基础。
在电气化期间，驰骋在汽车安全方面也在作念引颈者。科技改造日看成现场，驰骋向外界展示了两辆驰骋车，这是 2023 年驰骋进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞教练，一般齐是撞击固定的物体，然则驰骋则是遴选了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，驰骋这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方要素的作用下，两台车的高压电板均齐全无损，车身结构和溃缩区景色俱佳，车门可平素大开、危机警示灯亮起，汽车自动病笃呼救系统启动；车内乘员舱齐全，安全气囊平素弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。
驰骋是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为驰骋在安全界限一直秉抓着严苛的门径。
在两台车进行对撞之前，驰骋作念了相称良好的模拟仿真。驰骋会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多量有限单位，以进行愈加有针对性的联想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，驰骋会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等策动机群，策动时刻高达 22 小时。
驰骋官方称，每款驰骋车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，驰骋就也曾开动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，驰骋领先将高速 X 射线时刻附近于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得回的安全信息，为工程师提供后续精细诊治的信息和细节。
无论是燃油车期间照旧电气化期间，驰骋齐在用科技改造讲明注解"何为驰骋，惟有驰骋"的理念。
6 月至 10 月，驰骋 E 级在中国市集保抓了在每月 1 万以上的委用获利，S 级更是永久保抓了 50% 的市集份额，优质的品牌力支抓了驰骋高端车型的踏实销量。
但自主品牌会抑遏紧迫外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为连合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅照旧内饰联想，这台车齐很有质感。
品牌力建立上，驰骋也曾作念了百年积淀，但自主品牌对市集的反映与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，驰骋还不成掉以轻心。