往日一年，中国市辘集最告捷的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往日一年的累计请托量卓越了33万台。
值得一提的是，这只是是请托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化家具不太接洽的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价卓越了30万，AITO M9的均价则卓越了50万。
很显著，AITO劫掠BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。
没错，不少东说念主遴荐AITO M7的情理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的式样。
诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹谋图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新筹谋理念的一式样前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等扫数这个词保障杠造型，进行了大搬动，合座筹谋格调更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台尽头告捷的筹谋，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对家具力自身的条目就更高，对筹谋的条目也愈加严苛。
AITO品牌现在莫得让筹谋统一，三款车型M5、M7、M9各有筹谋理念，统一筹谋理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计策。
诚然，新款车型的改换大致率不啻步于外形筹谋，对细节雕塑、成就搬动、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出雄伟的搬动。
国内乘用车市集也曾参预到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕塑尽头爱好，惟有筹谋更好的车型，智商跟得上时期发展。
尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油家具，高端奢华者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不绝优化家具，对扫数这个词高端SUV板块势必是一个雄伟的冲击。