近日，据乘联会最新数据显露，意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂在中国商场的销量遇到了前所未有的重创。2024 年 9 月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%，这一数字在超豪华品牌中跌幅最为惨烈，已往的跑车界"皇后"如今似乎已风景不再。
玛莎拉蒂自 2004 年矜重投入中国商场以来，曾一度迎来快速增永久。。数据显露，2017 年玛莎拉蒂全球总销量为 4.87 万辆，同比增长 21%，其中中国区销量达到 14498 辆，同比增长 18%，在全球销量中占比高达 29.8%。然则，自 2018 年起，玛莎拉蒂在中国商场的销量便运行逐年下滑。
业内东谈主士分析，玛莎拉蒂销量下滑的原因多方面。率先，中国商场的关税退换对玛莎拉蒂等入口汽车品牌形成了一定影响。关税下调导致商场不雅望情谊上涨，部分破钞者遴荐延长购车，从而影响了玛莎拉蒂的销量。其次，国内汽车商场的竞争加重，卓著是自主品牌在新动力规模的快速崛起，对玛莎拉蒂等传统豪华品牌组成了严峻挑战。此外，玛莎拉蒂本身在居品更新、营销策略以及价钱定位等方面也存在一定问题，导致品牌竞争力下跌。
为了应答销量下滑的窘境，玛莎拉蒂也在积极寻求变革。在价钱方面，玛莎拉蒂也不再保合手其腾贵形象。以 Grecale 格雷嘉为例，该车型在上海地区的经销商报价仍是降至 50.08 万元起，比较厂商引导价优惠了 15 万元，扣头力度额外大。雷同，玛莎拉蒂 Levante 车型也濒临着大幅优惠，经销商报价低至 64.68 万元起，较引导价优惠了 22 万元。这些价钱退换天然在一定历程上擢升了车型的性价比，但也反应了玛莎拉蒂在销量压力下的无奈之举。
本年 9 月，玛莎拉蒂晓示于瀚邦出任新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的买卖运营。于瀚邦领有丰富的中国商场使命素质，曾在上汽大众等车企任职。这次东谈主事退换被看作是玛莎拉蒂针对中国商场的一次紧要布局。此外，玛莎拉蒂还在加快鼓舞电动化政策，探求于 2025 年推出 MC20 超跑的电动版块，并至 2025 年全系皆将领有纯电车型。
这些举措能否匡助玛莎拉蒂走出窘境呢？让咱们翘首企足。