雷军用「史上最强事迹」来描写小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的欣然进度。
财报自满，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经转换净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等立异业务经转换净逝世15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓场合之下，得回如斯好的事迹，果真是令东说念主秘籍的。
但是，如若咱们对小米得回如斯傲东说念主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种意旨上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯好意思瞻念。
纵令如斯，咱们如故无法否定小米造车尚在参预期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们如故无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，或者只是只是一个启动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有可为，或者才是实在将小米的发展带入到全新发展阶段的关节。
一
毫无疑问的是，造车业务如故是小米财报的重头戏。
不管是小米已于11月13日已矣了分娩10万辆新车的主张，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有伏击性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的浩大贪念。
其实，透过小米财报当中，造车业务的施展，咱们雷同不错看出一点脉络。
财报自满，2024年第三季度，小米智能电动汽车等立异业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报表示，三季度智能电动汽车等立异业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何故小米方面关于造车如斯地看中，如斯地嘻是图。
三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，群众智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报自满，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错越过较着地看出，不管是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着越过较着的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难意会，何故小米方面关于造车业务会如斯嘻是图，如斯充满信心。
即使如斯，咱们如故无法否定小米造车业已如故刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在往常握续束缚地加大在造车上的参预，怎样束缚地栽植小米造车的录用量，或者才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根柢原因场地。
这极少，咱们不错从小米造车业务如故逝世上，看出一点脉络。
财报自满，第三季度，小米SU7系列录用新车达39790辆，于11月13日已矣累计分娩10万辆新车的主张。
数据自满，三季度小米智能电动汽车等立异业务经转换净逝世15亿元。
关于小米来讲，唯有束缚地加大录用量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕能力冲抵掉造车业务前期参预多，老分内担严重，研发用度高级一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异施展，只是只是一个启动。
关于小米来讲，怎样进一步缩狭小米造车业务的逝世，怎样让小米造车业务的界限效应更地面涌现，才是保证小米造车业务实在不错成为事迹担纲的关节场地。
如若小米造车难以已矣较大幅度的界限化，非凡是无法以此来对清除世的窘态，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，或者将会有方枘圆凿的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的最先，致使还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
如若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的往常充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，雷同也面对入部下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展本身的生态体系，要么启动将触角深切到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才启动了本身的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们雷同不错越过较着地感受到小米传统手机业务启动承压的现实。
财报自满，在中枢业务手机方面，三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，群众智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
诚然小米手机业务如故已矣了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务较着莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率栽植有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和咫尺的手机所承载的施行和业务业已抵达了一个瓶颈关联。
在这么一个大布景下，小米手机欲要龙套当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵触出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的耗尽者相匹配的功能和意旨。
但是，诚然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发参预，但是，实在让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵触手机出货量着落的逆境，或者还需要很长一段技能的不雅察。
关于小米来讲，如若在手机业务的高端化上阑珊建立，如若在手机业务的AI化、科技附加值增多方面阑珊建立，那么，它的手机业务或者面对的将不再是出货量承压的窘态，致使还会错失手机业务从互联网时间迈向AI时间的新红利。
关于小米来讲，怎样通过高端化，怎样通过栽植科技附加值来抵触出货量承压的现实，或者是它势必需要面对的另外一个挑战。
如若这一问题无法得到妥善科罚，小米的基本盘，雷同面对着坍弛的风险。
三
当造车、手机业务如故面对着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，雷同面对着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，怎样实在如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，或者才是保证它不错健康发展的关节场地。
咫尺，以车契机通、机家会通为代表的生态会通，正在成为玩家们栽植本身竞争力的杀手锏。
不管是造车赛说念而言，如故手机赛说念来说，怎样已矣全生态、全链条的深度会通，怎样让生态里面的各个历程和武艺已矣协同，以此来栽植本身的竞争力，业已成为了玩家们栽植本身竞争力的关节。
诚然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，怎样让这三大场景之间相互协同和联通，何况以此来优化用户体验，栽植本身的增长潜力，才是保证小米不错已矣新的发展的关节场地。
但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的施展，而只是只是看到它关于造车、手机、米家均分支业务的过度地强调。
如若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法已矣相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的手脚，只是只是其作念大界限的一种格式和按次，却无法成为已矣其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在界限上，却莫得体咫尺相互之间的协同上，那么，小米如故还停留在界限化的运作模式之上。
如若这一问题无法得到妥善科罚，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，或者如故难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，非凡是当造车业务的界限效应迟缓涌现，小米业务上的污点被这些光环所覆盖。
诚然小米交出了史上最强的事迹，但是，咱们如故要看到的是，小米造车业务如故尚在起步阶段的现实，咱们如故要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们如故要看到小米生态并未齐全买通的窘态。
关于小米来讲，挑战或者刚刚启动。
怎样让造车业务通过快速录用达成界限效应，怎样让手机业务冲破高端化的枷锁，怎样让小米的生态不再是一个见解，或者才是摆在雷军眼前需要科罚的新问题。
不被造车的光环所覆盖，不被逝世的现实所误导，或者才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和按次，或者能力实在看到小米第三季度财报的后头。