11 月 4 日，梅赛德斯 - 疾驰在其官方微博上发布了其" L2++ "级别无图智驾系统的公共首秀视频，展示了该系统在上海城区复杂说念路环境中的出色发挥。这次测试车辆接纳纯视觉与端到端有盘算推算，全程未配备激光雷达，标记着疾驰在自动驾驶时刻限制的又一紧要构陷。
测试中，梅赛德斯 - 疾驰 CEO 康林松与疾驰中国实施副总裁王忻共同演示了一辆疾驰 S 级轿车的智驾智力。从梅赛德斯 - 疾驰上海研发中心动身，历经 50 分钟、行驶 21 公里后，车辆成功抵达绝顶——上海白玉兰广场梅赛德斯 - 疾驰假想中心，全程完了零接纳。
视频闪现，测试车辆在濒临无保护左转路口时，大意准确感知横穿车说念的路况信息，并顺利搪塞"鬼探头"、电瓶车倒退等多种突发事件。车辆通过自行逃匿、打灯变说念或开启绕行样式，展现了极高的安全性和结实性。
王忻在演示中暗示，该车搭载的智驾系统后续将支握学习、集合交警手势，并更强调"东说念主机共驾"的理念。即使在驾驶员深度侵略智驾系统的情况下，系统仍能保握责任情景，不会自动退出，也无需驾驶员再次激活。
值得正式的是，梅赛德斯 - 疾驰在自动驾驶限制已得回了权臣效果。其 L3 级自动驾驶系统已在德国高速公路上支握最高 95km/h 的速率，成为公共量产车型中搭载的速率最快的 L3 级自动驾驶系统。旧年 12 月，疾驰还成为首批获批北京市有条款自动驾驶（L3 级）高速公路说念路测试执照的企业之一。
自 2021 年起，梅赛德斯 - 疾驰在中国通过阻塞场面测试和考证，收敛栽植其自动驾驶系统的发挥。原土研发责任的重心包括让系统适配中国的标记标线、施工区、公交车说念和潮汐车说念等特别车说念，并收敛优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。
这次" L2++ "级无图智驾系统的顺利演示，不仅展示了疾驰在自动驾驶时刻限制的深雄厚力，也为改日自动驾驶时刻的普及和发展提供了有劲撑握。跟着时刻的收敛零碎和利用的深刻，疾驰将不时引颈自动驾驶时刻的发展潮水，为花消者带来愈加安全、方便、智能的出行体验。