本年30多岁的我依旧澄莹地谨记，在上小学时每天晚上9点多齐会守在电视前收看北京卫视的《我爱我车》节目。天然也曾当年了20多年的时辰，但有一期节目依旧令我明日黄花。节目组采访了别称购买国产不久的4代高尔夫女车主，她振作地暗示在一个星期后就以5000多公里的里程数，再次回到4S店进行首保，短时辰内的使用里程不仅让4S店职责主谈主员感到惊怖，也阐述了在当年购买一台高尔夫是何等令东谈主欢笑的事情。
要是说4代高尔夫开启了国东谈主关于高品性两厢车的分解，那么2009年推出的6代高尔夫，则是靠着TSI+DSG工夫的纠正，建筑了两厢车的标杆。甚而由于当年高6过于火爆，消耗者需要涨价材干提车，顶配车型的落地价一度卓越了20万。然则，跟着国内燃油小车市集的缩水，以及新能源车型的崛起，2020年上市的8代高尔夫不复往日光辉，在刚刚当年的10月份中，它一个月的销量还不到3000台......最近，一汽-众人推出了中期改款的8.5代高尔夫，在当下，它还有竞争力吗？
毕竟是“.5"的中期改款版块，再加上高尔夫历代盘算推算一直保留着很高的辨识度，是以在外不雅上全新的8.5代高尔夫并莫得太多不错说的，举座看下来基本齐是关于细节的更动。举例愈加扁平的大灯，菱形大启齿的中网布局，以及车尾灯里面的LED单位造型。除此除外，全新的高尔夫8.5在外不雅上就真的莫得什么不同了。不外就像当年iPhone 6S的宣传语“惟一的不同，就是处处不同”一样，实践上高尔夫8.5照旧蜕变了不少的。
首当其冲的就是轮胎。在7代的高尔夫R-Line上，配备的是也曾豪华B级车常用的倍耐力P7，天然在极限干地执地力上并非同级别最好，好在举座的产物力极端平衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韩泰万图仕S1 Evo2轮胎，相同是指令胎的定位。哪怕是到了8代，也依旧是邓禄普SP Sport MAXX 050。不外在8.5代的高尔夫上，大大的“Giti”让我一时辰有些怀疑我方的眼睛，众人这堂堂的高等品牌尽然会用佳通的P10轮胎？？？想索之下，我也只能将此“归功”于国内跋扈内卷的市集了，齐是降本增效的功劳。
一眼望当年，全新的8.5代高尔夫内饰最大的变化就是阿谁出奇刺主意12.9英寸中控屏幕。与8代车型的10英寸屏幕对比，大了接近3英寸的尺寸，让这块立在何处的中控屏甚而显得有些突兀，过于扎眼了。
不外在实践使用上，这块12.9英寸大屏的车机就像大部分众人车型一样，功能很全，但流畅度就很一般了。尤其是在一些领有炫酷动画的场景，每次齐要等一会才不错操作。好在它提供了无线CarPlay，屏幕只充任披露器，运算交给手机，流畅度昭彰会好上不少。
所在盘上的电容多功能按键在刚刚推出了确乎以为填塞酷炫，不仅领有了物理按键肖似的手感，看起来也愈加高等。不外在我此次在8.5代的高尔夫上，我才发现电容式按键太容易误触了，也难怪国外的8.5的代产物又换回了看起来比较Low的物理按键。
R-Line的全新8.5代高尔夫配备了极端构兵的指令座椅，强大护翼带来了极强的包裹性，以及不太适意的上车感受......只能惜，这样指令的座椅，就像底本的高尔夫车型一样，并不行带来很低的坐姿。
具体到空间上，我的身高是170cm，体重74kg，将前排座椅更动到最低后，头部空间为1拳4指。可当我来到后排时，我被惊怖到了。在10年前，高尔夫的空间天然谈不上优秀，但也总共够用了。可在10年后，经过各式大车的浸礼，在面临高尔夫这样原汁原味的欧洲两厢车时，才发现它的空间尽然如斯小，4指的腿部空间只能喧阗平方乘坐，而1拳的头部空间则是占了两厢车的低廉。
诚然8.5代的高尔夫车机不太流畅，空间以现在的方法来看也不算充沛，但在驾驶性方面却并不行让我挑出什么谬误。不外为了喧阗环球的羡慕心，我们率先照旧从弱点运转提及。直露地讲，8.5代高尔夫最大的弱点其实就是它的NVH发达。与目下同价位的国产车比拟，举座的杂音确乎显得有些大了，况且更关节的是，大部分杂音齐是来自轮胎，看来佳通的这套轮胎确乎不太行，好在这个问题不错通过换胎处罚。
除了NVH除外，8.5代的高尔夫就真的莫得出奇昭彰的硬伤了。在换装了1.5T的EA211 Evo2发动机后，高尔夫的能源从底本的150马力普及到了160马力。以目下的眼神看，160马力总共谈不上大，不外合作7速干式双聚散的变速箱，只须不是急加快，8.5代的高尔夫能源总共是绰绰过剩的。
而在举座的能源系统感受上却令我感到有些惊喜。跟着新能源崛起，变速箱结构也从底本的AT、CVT、DCT的三足鼎峙态势，形成了所谓的E-CVT和AT瓜分秋色，这就导致曾时常见的双聚散变速箱我也曾很久莫得开过了。果然应了那句老话：好久不见，分外想念。与AT和CVT那种粘腻的加快质感比拟，与手动变速箱险些别无二致的众人7速干式DSG加快时拳拳到肉的嗅觉，会让你有一种极端径直且尽兴的嗅觉，哪怕它的实践加快并莫得很快。更关节的是，经过了十多年的深耕，如今众人的双聚散变速箱即使面临走走停停的拥挤路况，也不会有抑扬或者颤抖的问题了。
而在悬架部分，8.5代的高尔夫依旧保持着众人品牌一贯以来的传统--高等感。与目下那些过分追求家用的软糯悬架不同，8.5代高尔夫的悬架依旧是那种“快、准、狠”的类型，不优柔，但也不会有任何余震。况且在经过震憾后，dong~dong~的声息也完全莫得任何的低价感。因此，即使在2024年的今天，8.5代的高尔夫悬架质感依然是第一梯队的水平。
与不变应万变的悬架不同，8.5代高尔夫的转向手感昭彰与之前的德国车有了各别。在低速的城市路段，它的转向力矩极端狭窄，况且随角度的阻尼增益也不大，此时再伴跟着2631mm的轴距，不错带来特地松懈、生动的城市驾驶体验。而在速率更高的城市快速路中，8.5代高尔夫的转向也并没太过千里重，隐微的转向虚位奉陪顺滑的手感依旧极端好开。
现代东谈主之是以不太待见这种汽油车，最主要的照旧因为油耗的问题。那么高尔夫8.5的油耗到底若干呢？在车上一个东谈主，空调22°C自动，50%市区拥挤和50%畅通快速路行驶了16公里，平均时速40km/h的情况下，高尔夫8.5代的表显油耗为5.6L/100km。天然详情不足混动车动辄4开始的油耗，但是这个数据真的也曾极端出色了。
除了8.5代的凡俗高尔夫外，一汽-众人也带来了8.5代的GTI。比较可惜的是，全新GTI并莫得更新国外版块的全新发动机，因此它的能源依旧只好220马力和350牛·米，并依旧匹配7速的湿式双聚散变速箱。是以在能源感受上，与也曾的8代GTI莫得什么实践折柳。
不外它的DCC动态底盘在驾驶进程中昭彰变得更具指令滋味了。在赛谈上，更动到指令步地后，即即是高速弯谈，侧倾相沿也仍然在线。而在城市谈路中，最指令的阻尼设定，会让GTI呈现出肖似绞牙避震的嗅觉，氛围感径直拉满。
另外GTI的转向也比凡俗的高尔夫愈加千里重，以此来突显出更浓郁的“性能车”滋味。不外，以今天眼神来看，我认为大要有些过于千里重了，以至于抹掉了一些底本应该展现给驾驶者的路感。
不外天然GTI的操控感受很指令，但就像凡俗8.5代高尔夫一样，GTI的性能发达相同也被四条佳通轮胎给徬徨了。在赛谈上驾驶起来，要是不冲破极限，整台车的滋味和脸色价值齐不错径直拉满，总共允洽小钢炮的定位。可当你尝试以更快的速率通过弯谈时，不好真谛，轮胎就会以剧烈的尖叫发出抗议，此时你也曾不行再去试探它的极限了，不然就会出现出奇昭彰推头，偏离预定通晓。是以平直一定要换轮胎，哪怕是价钱低廉的RE003！
而委果能够勾起我兴味的，其实照旧汽油车的特有属性--排气声浪。开放指令步地后，全新GTI便会自动开放排气阀门。天然多出来的GPF的确让它的声浪调子莫得也曾那么高，不外高转速松油时，依然不错昭彰听见噼里啪啦的放炮声，嗯......这才对味！
两天的试驾下来，我发现高尔夫并莫得什么实践的变化，它依然是一台走紧密阶梯的家用A级车汉典，不管是当年涨价的6代、7代，照旧冉冉没落的8代以及刚刚亮相的8.5代，它齐是如斯，恒久在那。