天然法拉利车队并未像其他主要竞争敌手雷同导入不同进度的升级，但他们仍是在日前的好意思国站中主导着战局。更准确地说，他们并非所有莫得作念出更正，仅仅所作念的变更不需对外公布。
把柄F1赛事规则第19.1c条规则，车队必须通报FIA的名堂包括有：所有此前未于比赛或测试中使用过，且酌量在比赛中使用的主要空气力学和车身零件和组件。
然则，在FIA赛前公布的清单中，迈凯伦、梅奔以及红牛皆导入了不同进度的升级，而法拉利车队的赛车则未骄贵有任何调动。这昭彰无法反应法拉利车队在好意思国站的实质情况，因为有些变更是车队不错进行，但不需要通报FIA。
事实上，在勒克莱尔和塞恩斯替法拉利车队夺得冠、亚军完赛的最好得益之后，车队领队瓦塞尔屡次强调，天然名义上他们莫得任何升级，但并不代表他们莫得进行任何更正，他说：「并不是说莫得公布，就代表咱们什么皆没带来，环球得搞了了，必须公布的升级仅限于外部神色的调动。」
法拉利车队并未具体确认带到奥斯汀的部件哪些是新的，但外界推断他们可能导入了新规格的前翼。天然他们在好意思国站所使用的前翼，外不雅上与新加坡站初次推出的版块换取，但把柄里面东谈主士涌现，法拉利车队两场比赛之间的三个星期内，对其结构进行了优化，使前翼的弹性大略进一步产生更大的空力效益。
本赛季，领有更具弹性的前翼，关于赛车的均衡性来说至关病笃，大略匡助惩处刻下大地效应赛车在低速弯转向不及，和高速弯转向过度的问题，而法拉利车队在季初可能对此过于严慎。
尽管私行合计其他车队在弹性部件上的作念法过于激进，但FIA近来清楚这些行径是符合规则的，这为法拉利车队摄取访佛的惩处有蓄意大开了大门。
天然更为优化的弹性前翼并无法绝对改变一辆赛车，但在竞争敌手之间的差距如斯之小的情况下，这样的细节可能会成为决定输赢的要津。
在谈到弹性前翼之于好意思国站的价值时，瓦塞尔说：「它昭彰不是改变大局的要津，但如今咱们正处于一个百分之一秒便能拔擢不同的形状之中。」
「排位赛中车主故事，咱们死后的两、三辆车与咱们的差距不到特别之一秒，这意味着，若是这些细节或其他要素能裁减百分之一秒，那么咱们就得这样作念。」