一直以来都流传着丰田陆巡奈何开都坏不了的传奇，也不光是陆巡，大部分丰田车都是这样的体制，输出安谧，异常扛造。难怪还有那么一句话大 g 不错带你物化界总共所在车主故事，丰田不错从宇宙任何所在带你归来。
因为可靠的质料和不俗的越野才智，陆巡在二手车市集也成了硬通货。一台2005款的陆巡里程仍是23万公里，车商报价21万。像这样的例子还有许多，最近两年国产新能源车打价钱战，二手燃油车也在集体降价，但这一波貌似对陆巡没什么影响，价钱坚挺如出。
但这还不是最让东说念主破防的，上个世纪80年代出生的古董级陆巡 LC70系列于今还在分娩，其中最新款车型平行入口到国内的新车，果然还能卖50多万。本东说念主也算是汽车从业者，对汽车市集些许有些了解，但问我这车为什么还能卖这样贵，这说念题我照实答不上来。我也许多东说念主固然不太了解陆地巡洋舰，但至少都知说念，尤其是在越野圈子里有很是高的声誉。天然除了它惊东说念主的保值率和出色的可靠性，其实还有许多特情理的学问你可能并不知说念，这期内容就带寰球再来意志一下陆巡。
开始照旧省略了解一下陆巡的历史，它是丰田品牌下分娩时辰最久的车型，从上世纪50年代就运行分娩了，一直分娩到当今。最运行出生和驰骋 g 级这样的硬派越野车雷同，都是为了快活军事需求，背面才迟缓转到民用，再背面还被开垦成了高端硬派越野车，成为了特有的品牌文化标记。陆地巡洋舰是 land Cluser 的华文翻译名，这个名字是1954年时任丰田手艺总监的梅园办二期的，他说在英国咱们有一个竞争敌手，那即是路虎。
咱们必须得给记者思一个听起来比敌手还要高调的名字，是以临了决定把它定名为陆地巡洋舰。背面这个霸气的名字一直沿用到今天。陆巡因为出错的可靠性，在中东、俄罗斯、澳大利亚、非洲这些有着恶劣环境的市集异常受到接待。购买东说念主呢，许多都是农场主，建筑公司啊，非政府以及东说念主说念观念组织，要么即是结合国啊，国度队列，天然了，还有一些异常的团体，比如非正规的武装团体，他们的用车场景我思寰球应该见过。在漫长的发展过程中，陆巡分出了三个系列，按照官方的叫法，分辩是 heavy duty 重型系列、let ue t 轻型系列以及 station wagon 旅行车系列。这里省略先容一下。happy duty 重型系列是领先的系列，比如里面称呼为 BJ J20、J40和车型都是这一系列。
这些车啊，优先研究功能性和越野才智，发放性不是痛点。刚才提到的直到当今还在分娩的 LC76即是这一系列的代表，你不错领略为它即是皆备的器用车。背面接着推出的是 station wagon 旅行车系列，这个系列寰球就很是熟谙了，像上个世纪90年代投产的 LC80即是代表，这个车到当今在我国偏远地区还能见获得，简直神了。再到背面的 LC100、LC200寰球就更熟谙了。旅行车系列就彰着偏向发放了，空间更大，建立更豪华，愈加妥当远程出行。
这系列亦然受到上个世纪60年代私家车市集运行渐渐兴起在出生的。再背面出现的即是 like 丢弃轻型系列，比起重型系列呢，这个系列的悬架改用了螺旋弹簧，行之起来愈加的发放，而比起旅行车系列，车身尺寸又更小，价钱更实惠，算是一个起承转合的车型系列。轻型系列这个名字听起来有些生分，但是普拉多你细目熟谙，它骨子上即是陆巡里面的轻型版块。这是2007年推出的 LC200，按照陆巡系列的分类，它属于旅行车系列，况且和上一代相通，雷克萨斯 LX 车型和陆巡分享平台。外不雅计划上，两车有许多相似点，但 iOS 的内装更根究，价钱也更贵。
LC200刚推出的时候受到一些品评，主若是它和上一代车型 LC100比拟，外不雅太莫得新意了，保捏了之前的举座综合，细节处看起来仅仅省略修改了一下，皆备不像是换代大改款还差未几。不外保守少量老是不会错的，因为正本的造型太经典了。车身部分，LC200照旧使用了非承载式车身，也即是车身带有大梁。之是以还在使用这种计划，是因为陆巡的主要市集照旧中东、非洲、澳大利亚这些地区，这里的用车环境相对来说比较恶劣，照旧无数车身更可靠一些。不外到了21世纪，雷同的硬派越野车仍是越来越少了，基本上都转向了城市化，但我反而合计这成了陆群的互异化卖点，乃至到当今都还有市集。L4200使用了双叉臂结构的落寞前悬架，背面是四连杆结构的举座桥，非落寞悬架。
其实呢，这并不是陆群第一次使用落寞前悬架，上一代车型 LC100就仍是运期骗用了。况且呢， LC100亦然第一款使用了落寞前悬架的陆巡。但是这样计划主要照旧研究到要进一步改善陆巡的公路操控性。履行上呢，也应该热心一下城市用户，就像是国内的许多陆巡车主，80%的时辰可能都在城里，寰球照旧但愿车子开起来更舒心一些。前悬架改成落寞结构后，随之也带来一个迫切改革，即是轮毂不再像之前那么内凹了，侧面看简直是平的。这种改革是因为剿袭了落寞悬架后，前部两个轮轴之间的距离会变宽，是以呢，不再需要轮毂内凹来保证车轮和车身对皆了。这少量寰球在遭遇 LC80的时候夺目不雅察一下，很特情理。但是使用了落寞前悬架后，也一定进度上截止了车辆的越野才智，于是丰田开垦了一种动态悬架系统，官方叫作念 KDSS，其中的中枢是一个液压规则装配，运筹帷幄机时刻分析车辆气象，规则液压装配来改革前后房型感，对车身姿态的修正阻力。就比如要爬石头了，这时候如果房前感的扭力太强，即是在帮倒忙，悬架行程无法拉伸到最大，轮胎战斗不到大地，那亦然花费，只靠线滑来通过可能会很祸患。
当今即是 KDSS 起作用的时候，电压装配会尽可能阻止房型感的扭力，最大限制减少车轮离地的趋势。而如果是在芜俚路面上快速过弯，KDSS 就会以相背的模式匡助房型杆减小车身侧倾幅度，效能唐突提高50%。同期呢，亦然为了保证充足的可靠性，莫得使用复杂的电子建立，仅仅用了省略的液压装配，这少量很丰田。X200使用了全时四驱尊荣差速器，很异常是托森结构，这和奥迪 Quattro 是一个类型。但是呢，LC200的中央差速器不错手动所指，来愈加无邪地应酬越野工况。因为是托森的第三代居品，扭矩分拨不是早前的50:50，而是当今的40:60，后轴分拨到的扭矩更多，是以呢，LC200开起来更偏后驱车的嗅觉。脱森差速器优点许多，它是纯机械结构，依靠奥秘的齿轮传动，一朝有车轮出现打滑，扭矩分拨坐窝作念出调度，反馈很快。这是其一。
其二呢，亦然因为纯机械结构，因此比起多片聚散器结构愈加扛造，尤其是碰到恶劣工况不错安谧输出，很适合丰田对可靠性的尖酸条款。对于托森差速器，揣度寰球免不了要围绕奥迪托森丰田伸开一波商讨，为了让寰球更了了地了解它们之间的关系，这里伸开聊一聊。开始，奥迪和丰田都不是托森差速器的发明者，这种差速器领先是一位好意思国东说念主发明的，叫作念弗农格莱斯曼，发明时辰是1958年，背面他和好意思国的格里森公司谄谀，全部开垦了制造差速器的材料和经由，再背面即是给各大主机厂供货，第一份订单来自悍马，背面奥迪加入运行大限制试用。也恰是因为用了 Quattro 四驱的奥迪横扫拉力赛场，是以从这运行托森差速器才称呼打造。于是许多东说念主自关联词然地就把奥迪和托森磋议到全部，以致误以为托森即是奥迪发明的，但这是伪善的。又过了一段时辰，托森的手艺和业务被博士汽车公司收购，自后2003年托森业务又被丰田袭击收购，这时崇拜成为了丰田的钞票。是以每次拿起托森这个话题，寰球总会商讨的一个点即是托森不是奥迪的，背后的领有东说念主是丰田才对。
这样说照实没迤逦，奥迪仅仅把托森进展光大辛勤，履行上照旧得向丰田买零部件。不外丰田收购了脱森业务后没多久，在2006年，丰田公积和另一家日本公司光阳精工吞并成了一家新的公司，叫作念杰泰戈特。这里呢，不要把分娩 CVT 变速箱的杰哥特搞混了，两个名字很像，但不是一家公司。是以呢，说了这样多，脱森业务几经流转，当今的总共权是在杰泰戈特手里，天然骨子上照旧归丰田总共。而奥迪呢，为了幸免被东说念主卡脖子啊，是以背面才我方研发出了冠状齿轮中央差速器，用来替代托森。说回陆学啊，LC200的一些越野援助功能照旧很特情理的，其中有一个叫作念越野转弯援助系统，但愈加形象的叫法即是坦克掉头。在旷野总会遭遇一些小鹿，异常不好掉头，陆局的真东说念主尺寸又很是大，手艺不外硬，很可能会卡住。开启坦克掉头系统，融会过向内侧后轮施加一定的这种压力，雷同于把内侧后轮算作一个转向轴，车身绕着轴旋转，收场转弯半径的松开。
长城汽车董事长魏建军前段时辰这样说过越野车，他追求的是慢，只好慢才智有更好的规则才智。这里提到的更好的规则才智，在路寻上是通过一个叫作念 CRL 的功能收场的，这个功能也俗称蠕行模式，开启之前需要先把分动箱切换到 L4模式，也即是低速四驱，然后系统会规则发动机的能源输出和制能源，车不错我方前进或者后退，驾驶员有几个速率模式采选，但举座上速率不会很快，是以即便发动机扭矩被放大了，但车辆的可控性依然很强。是以就像魏建军说的，遭遇斜坡，尤其是大石头比较多的坡，车需要果然爬上去，而不是冲上去，那样就太危机了。发动机方面，在 LC200的总共这个词人命周期里，提供了多个能源版块，4.0升 V64.6升 V84.7升 V85.7升 V8，这些都是汽油发动机，况且是排量不小的天然吸气发动机，在冷启动的时候，陪同轰的一声，那一刻真实唐突领略到大排量内燃机所特有的人命力，是当今新能源车给不了的。
但是在马力这方面，丰田一向都很是鄙吝，很难思象一台发动机排量都仍是大到4.7升了，最大马力照旧只好275匹，要知说念同期期良马把3.0升4吸值6都能作念到265匹，足可见丰田对能源调校何等保守。天然呢，我也能领略，在丰田看来，可靠可靠照旧可靠才是第一位的，不合马力作念压榨，也就不会像良马的发动机相通容易高温，多样零部件才智够永恒耐用。是以就像寰球开打趣说的，10万公里仅仅丰田的磨合期。不外抛开马力不说，大排量次吸发动机有一个问题是不成冷漠的，即是高反很是严重，在含氧量较低的高原地区，发动机马力下落很彰着，在咱们国度，寰球又心爱开陆巡进藏穿越，是以啊，就让东说念主有点纠结。
其实丰田也在不休翻新发动机车主故事，比如陆军背面就换装了 UR Fe 型的4.6升 V8，最大马力提高到了310匹，在应酬高海拔工况时唐突更迟滞一些。以上即是对于 LC200的一些先容，仅仅一部分，其实还有挺多细节不错伸开讲的，望望背面有契机再和寰球分享吧！