智能化下半场响哨，比亚迪要作念场智驾平权。
近日，比亚迪公布三季度功绩陈诉。本年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收初度杰出特斯拉。与此同期，比亚迪产销快报炫耀，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，本年累计销量照旧达到 323.69 万辆，产销数据"遥遥源流"。
在新能源汽车赛谈上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑照旧取得了扫数的源流上风。尤其在三电时期方面，第五代 DM 时期、e 平台 3.0、CTB 电板车身一体化时期，轻松拎出一项齐能跟世界聊上已而。天然，比亚迪更值得赞叹的一件事情，是重塑了当年汽车商场的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋家眷等车型，比亚迪得胜地把优质产物的价钱"打"了下来。
进入下半场，新能源商场的竞争缱绻断然转向智驾。有不少东谈主合计，智驾领域是比亚迪的短板，但本色上摈弃九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量照旧杰出了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的领域天然是当下最炙手可热的高阶智驾。
天然，比亚迪要作念的不仅仅发布一套好用的高阶智驾，更是要已毕高阶智驾的平权。
时期平权，是比亚迪恒久目的的中枢
比亚迪之是以大略在商场中得回得胜并赢得消耗者的意思意思，要道在于其大略以普惠的价钱提供配备前沿时期的产物。辛勤毕时期普及的中枢身分，无疑是"时期"自己，这也恰是比亚迪在狠恶的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的诀要。
这里咱们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发干涉却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥源流，委果即是长城、理念念、祥瑞、长安四家车企研发干涉之和，也相通杰出了特斯拉。不啻在汽车商场，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发用度仍然位居榜首。现在比亚迪的累计研发干涉照旧杰出 1600 亿元，时期研发东谈主员近 11 万东谈主，是全球研发东谈主员最多的车企。
本色上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发干涉齐杰出了当年的净利润，这种连接且大领域的研发干涉为比亚迪带来了丰富的时期恶果。现在，比亚迪照旧构建了完满的时期产业链，包括电板、电机、电控、太阳能、储能、插电式搀杂能源时期、智能化时期以及车规级半导体等多个要道领域，已毕了新能源汽车中枢部件的自主研发和高效整合。
跟着时期的马上逾越和领域化效应的显现，比亚迪通逾期期改进、本钱适度和领域效应已毕了本钱缩小，掌抓了新能源商场的订价权。因此，比亚迪大略收敛突破价钱壁垒，连接提供超出价钱的产物价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 时期，提供了惊东谈主的概括续航才能，还闭塞了中型车的价钱底线，重塑了细分商场价钱体系。
而在智驾领域，比亚迪天然也要对持时期平权。比亚迪汽车新时期商议院院长杨冬生在经受采访的时代提到，他们的缱绻是在接下来的两年内，让中端商场和行家车型以致包括价钱在 10 万元以下的车型，齐大略配备高阶智驾。
下一站，智驾平权
"上半场是电动化，下半场是智能化"，这句话最早恰是王传福在 2018 年惨酷的。
可见比亚迪很早便顽强到了智驾的进攻性，之是以给许多东谈主留住了"智驾不算源流"的印象，主要照旧源于比亚迪的产物策略。其实从时期道路和车型特点来看，比亚迪从来齐不算一家激进的车企，而是要更偏向求"稳"。在智驾上，比亚迪更但愿为用户提供可靠踏实的体验，而不是拿用户当"小白鼠"。
在本年 1 月举行的比亚迪梦念念日看成上，王传福文书干涉 1000 亿元东谈主民币用于智能化时期的研发，此外，王传福还露馅了比亚迪智能驾驶团队的宽阔领域：包括 1000 多名专注于算法和硬件的工程师以及 3000 多名软件工程师，合计杰出 4000 名专科东谈主员，这么的团队领域实足与行业第一梯队的华为智驾团队相比好意思。
如今，比亚迪通过连接的研发干涉和时期改进，照旧在自研智驾领域取得了可以的收成。以"天使之眼"高阶智能驾驶援手系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的刚烈算力，为智能驾驶提供了坚实的策动基础，现在"天使之眼"高阶智驾系统照旧大略提供城市领航、高快领航及代客停车等多项援手驾驶功能，笼罩了行停车的全场景智驾。
从产物策动来看，以腾势为源流再到海洋、王朝系列车型，"天使之眼"高阶智驾系统正在渐渐普及到更多车型上。本年 9 月，比亚迪还曾在里面会议上惨酷，但愿于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以料念念的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。
自研+ 互助，比亚迪打出智驾组合拳
在新能源汽车领域，比亚迪一直继承"两条腿"步碾儿的政策，在产物线上同期发展纯电动和搀杂能源车型。在智驾领域，天然比亚迪的中枢是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门觅句，而是在智驾领域以互助模样协同发展。
本色上，比亚迪在智能驾驶领域的互助探索比自主研发起步更早。早在 2013 年，比亚迪就与北理工互助，共同开采线控自动驾驶时期；2015 年底，跟着百度自动驾驶劳动部的建筑，比亚迪马上成为百度自动驾驶时期的早期复古者之一。
自 2021 年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与 Momenta 互助建筑了迪派智行。与此同期，比亚迪也连接与百度、华为、英伟达、博世等业界源流的供应商保持着良好的互助关联。
本年 8 月，比亚迪与华为认真文书达成智能驾驶领域的互助。凭证公约内容，比亚迪与华为的这次互助将重心聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹 8 车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶时期的硬派 SUV。
在引入华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统后，方程豹豹 8 也凯旋首创了智能硬派 SUV 的新家数。基于比亚迪 2.0T DMO 超等混动越野平台及全功能版云辇 -P 智能液压车身适度系统，会通华为最新乾崑智驾 ADS 3.0，打造出"电动化 + 智能化"的天花板级体验。
一方面连接加大自主研发的干涉，股东"天使之眼"高阶智能驾驶援手系统的迭代和专揽，另一方面与华为等顶级科技公司伸开互助，快速进步智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在时期上已毕了互补，也加快了智驾时期的发展和专揽速率，快速进步了全产物线的智驾才能。
结语
单季度营收超越特斯拉、单月销量破 50 万，比亚迪在上半场交出了一份实足出色的收成单。
进入新能源商场的下半场，竞争的焦点转向智驾时期。比亚迪靠着对自主研发的执着与对持，照旧补上了当年的短板，在高阶智驾领域取得了突破，同期也作念好了将智驾时期下放到 10 级别车型的准备。
半场哨响第一战，比亚迪要用"智驾平权"抢个好身位。